Что стало с юнгой из «Секретного фарватера» .
[html]<iframe allow='autoplay' width='640' height='360' src='https://ramblernews.media.eagleplatform.com/index/player?player=new&player_template_id=10709&multiplayer_filter_id=46791&ad_template_id=6521&record_id=1364385' allowfullscreen frameborder='0'></iframe>[/html]
Видео рассказывает об актёре Вячеславе Богатырёве, который сыграл юнгу в фильме «Секретный фарватер» (1986). Слава появился в первых сериях, когда изображал подростка. Богатырёв попал в кино случайно, но сниматься ему очень понравилось. А после премьеры он стал настоящей звездой, которую узнавали на улице. Несмотря на колоссальную популярность, Вячеслав не зазнался и продолжил жить обычной жизнью. Какую профессию выбрал Богатырёв и почему рано ушёл из жизни, Об этом сообщает "Рамблер".

Как Грета Тунберг заработала шесть миллиардов долларов
Игорь Мальцев
писатель, журналист, публицист

«Регистрация брендов – только для того, чтобы защитить движение от использования недобросовестными гражданами, и мы не собираемся вести коммерческую деятельность», – говорит представитель команды Греты. Которая, кстати, все больше и больше выходит из тени и начинает открытую игру.
Можно я вас слегка отвлеку от коронавируса? Потому что его место в западной прессе доселе занимала Грета Тунберг. Но если вы думаете, что девушка просто ушла в тень какого-то там вируса, у меня для вас новости.

Вернее, так: немецкое издание Die Zeit взорвало информационную бомбу – за день до Рождества семейный «Фонд Греты Тунберг и Беаты Эрнман» (Stiftelsen The Greta Thunberg and Beata Ernman Foundation) подал заявку номер 018171380 на охрану товарных знаков Skolstrejk и Fridays For Future в Бюро интеллектуальной собственности Европейского союза.

Беата Эрнман – младшая сестра Греты Тунберг, и она еще более тяжкий аутист, чем Грета (просто для информации).

Так мы официально узнали, что, оказывается, у девочки уже есть фондик и он активно действует в области повышения благосостояния семьи. И, конечно, заявка на бренды – это сильно. Очень сильно.

И дело даже не в том, что если до апреля не появится никаких «против» и заявку одобрят, то все официальные документы и репортажи с упоминанием брендов должны будут заверяться у юристов Греты. Что само по себе прекрасно – теперь так просто не опубликуешь репортажик из Давоса, дескать, там была основательница Skolstrejk и другие лидеры Fridays For Future – будьте добры получить одобрение юристов.

Уже этого бы раньше хватило на то, чтобы статей с портретом косичек было в каждой газете по пять штук в одном номере.

Потому что европейская – и немецкая в особенности – пресса так активно раздувала любую инфу от Греты или FFF, что читатель только диву давался. «Лидер FFF Луиза Нойбауэр велела фирме Siemens прекратить контракт с Австралией!», «Грета Тунберг велела прекратить финансировать добычу ископаемых!». Это было похоже на безумие или на тотальную инфантилизацию как политики, так и прессы. И обсасывали это еще неделю на первой полосе.

Восемь тысяч фермеров на тракторах, протестующих против зеленой политики, в Берлине? Нет, не слышали. Шесть тысяч в Мюнхене? Вы о чем? У нас тут самое важное: «Грета приказала прекратить» (далее список требований).

Но отчего-то заметок про фонд и регистрацию брендов исчезающе мало. И дело даже не в коронавирусе, который забил в топах все остальное. Дело в том, что, по оценкам страховиков, бренды Греты сейчас в социальном сегменте посильней Greenpeace и ООН. Предварительная оценка стоимости брендов – 3–6 млрд евро.

«Регистрация брендов – только для того, чтобы защитить движение от использования недобросовестными гражданами, и мы не собираемся вести коммерческую деятельность», – говорит представитель команды Греты. Которая, кстати, все больше и больше выходит из тени и начинает открытую игру – уже нет речи о «милой шведской девочке, которая пошла на забастовку к парламенту». Кстати, раз уже зашла речь – как выяснилось, никакой забастовки-то и не было: все пятничные походы Греты под камеры в Гамластан были по справке – типа девочке нужен «особый режим в связи с медицинскими показаниями». То есть уже ложь. А вот ее последователи реально нарушают закон о всеобщем образовании, ходя на самом деле под штрафом для родителей. Все как всегда: лидер в шоколаде – хомячков под нож.

Кстати, о шоколаде. Когда представители фонда Греты-и-Беаты говорят, что они «не собираются вести коммерческую деятельность», то они или нагло лгут, или вообще не в курсе, чем они занимаются.

Вот, например, бренд-стратег Клаус-Дитер из консалтинговой фирмы Brand Trust напоминает, что «каждый, кто защищает бренд, должен показать и доказать его использование. В данном случае – коммерческое. Неиспользование товарного знака для товара, а также отказ защищать товарный знак в суде по каждому отдельному случаю – это основание для отзыва регистрации товарного знака».

Перевожу с маркетологического: фонд обязан вести коммерческую деятельность, и речь не идет о маечках и рюкзачках с накаткой FFF. Иначе регистрацию отзовут. Далее – каждое дело в суде для бренда с такой оценкой в несколько миллиардов евро будет стоить на каждого адвоката от 100 000 евро. Отказ от судебной защиты – регистрацию отзывают.

«Только используемые торговые марки имеют права», – говорит патентный поверенный Марко Финдизен из юридической фирмы Witte, Weller & Partner. Доказательство использования должно быть предоставлено не позднее чем через пять лет после регистрации, в противном случае права больше не будут применяться в отношении третьих сторон и товарный знак может утратить силу.

Упс. Похоже, что семейка замыслила немножко заработать. Ну а фонд – отличная крыша для легализации уже имеющихся финансовых потоков, которые сейчас идут в адрес Греты не слишком прозрачными способами.

#{author}То, что сейчас такая щедрая на раскрутку любого бреда от мадемуазель Тунберг пресса прикусила язык, очевидно. Сейчас немного отойдут – и начнут объяснять, что именно это и нужно для того, чтобы спасти планету. Ложь – их естественное состояние.

Гораздо сложней будет объяснить 80 тысячам трудяг, которых под песни о страшном угле и убийственной нефти увольняют в Германии по велению правительства (так называемый выход из угля). А всем остальным, которым вводят новые налоги на СО2, повышают цену на электричество и запрещают ездить на дизельном авто?

То есть вы думаете, что они вот будут сидеть без работы, смотреть телевизор, в котором им без конца показывают девочку, чьими бреднями оправдывают их увольнение? И которая по мановению волшебной медиапалочки на их глазах становится миллиардером? И у них не возникнет желания снести этот телевизор к хренам, а также этих детишек и это правительство? Если нет, то они заслужили свою Грету.
ВЗГЛЯД

По низу рынка. Какую машину можно купить на Донбассе по цене до 500 долларов
Общественный транспорт у нас оставляет желать лучшего, а о новой машине, к сожалению, сейчас и мечтать здесь не приходится. Да что там о новой, даже приличная подержанная, с грузинского авторынка для меня – неподъемный сейчас бюджет. Вот, на днях решил поискать, какие машины у нас тут предлагают в бюджете до $500 и делюсь своими находками с вами.

Первая машина довольно любопытна. Кто сходу сможет опознать её «в лицо»? Уверен, немногие. Это – Ныса, микроавтобус польского производства.

Выпускали Нысы, или как их ласково называли – Нюши, в советское время, конкретно эта машина из самых поздних, 1990 года. Просят за неё $450, она на ходу, только большая часть агрегатов уже от «Волги».

Раньше таких бусиков на Донбассе много было, сейчас, наверное, последний остался, давно я их уже не видел.

Были бы лишние деньги и место под навесом, я бы купил пожалуй, на будущее, сделал бы из него автодом выходного дня.
Самая распространенная бюджетная машина у нас – вазовская «Копейка». В зависимости от состояния, «копейку» можно найти в ценовом интервале от $200 до $1200. Конкретно за этот экземпляр просят 25 тыс. рублей.

Состояние – еще поездит. По словам владельца, всё исправно, новый аккумулятор, есть комплект летней резины и небольшой торг.

Эта синенькая стоит всего на 1000 рублей дороже, но здесь уже есть ГБО и протёртые сиденья от какой-то старой иномарки.

Хорошее подспорье, если часто ездить.

Оригинал :mexanizm.livejournal.com

---

Сколько бы стоили самые известные авто СССР сейчас

Еще одна порция фотографий опустевшего Нью-Йорка


Полностью много фото здесь.

Уникальный электрический «Запорожец» уже ездил, когда Илон Маск еще пешком под стол ходил
В  далёком 1973 году, когда будущему создателю «Теслы», Илону Маску было  всего два годика, в Запорожье построили электромобиль. Ну и что тут  такого, спросите вы, ведь электромобиль – не новинка, еще в начале 20  века самоходные кареты с электромоторами колесили по дорогам Америки.  Всё так, но примененные в запорожском электромобили решения опередили  своё время.

«ЗМИ  – Электро», так назывался советский электрокар, детище Запорожского  машиностроительного института. За основу взяли то ли поздний ЗАЗ-966, то  ли ранний, переходной 968, сейчас уже трудно сказать. Бензиновый  30-сильный двигатель и всё с ним связанное убрали, вместо него  установили электродвигатель ДК-908. Его мощность увеличили до 4  киловатт.

За  управление мотором отвечала специально разработанная для этой машины  электронная система, включавшая уникальный импульсный преобразователь.  Он был полупроводниковый, на тиристорах и диодах.

Система  обеспечивала плавность хода и экономичность, экономя заряд батареи на  малых нагрузках, кроме этого она могла даже подзаряжать аккумуляторы в  режиме рекуперации, на спусках и при торможении.

Максимальная  скорость «ЗМИ-Электро» ограничена 60 километрами в час, которые машина  могла набрать за 8 секунд. Для 1973 года это был хороший показатель.

Расстояние,  которое электрический ЗАЗ мог проехать на одной зарядке своих тяговых  батарей было около 100 километров, в зависимости от условий езды.

В  1974 году советская «Тесла» экспонировалась на ВДНХ и была удостоена  высокой награды – серебряной медали за электронную систему управления,  разработанную под руководством доктора технических наук, Виктора  Борисовича Павлова.

Испытания  машина прошла успешно. Был лишь один существенный недостаток,  свойственный всем электрокарам, до недавнего времени – вес батареи в 400  килограмм. Это сильно утяжеляло машину. Возможно, поэтому она и  осталась в единственном экземпляре, судьба которого теряется в  неизвестности во второй половине 1970-х.
Источник

Пикап лесника. Эстонский вариант «распила» ГАЗ-69
Глядя  на эту машину, сложно сразу поверить в то, что это не очередная  современная поделка тюнинговой мастерской, или говорят сейчас в таких  случаях «распил». Это сделано еще в СССР.

Кабина  от грузовика ГАЗ-53 установлена на раму от ГАЗ-69. Передняя часть  «Козлика» органично сочетается с кабиной, через специально сделанную  кузовную деталь – переход. Задняя часть кузова представляет собой  грузовую платформу.

Технически «Козлик» остался неизменным, тот же двигатель, коробка и мосты. А вот в кабине стало гораздо приятней находиться.
Цельнометаллическая  крыша кабины не протекает в дождь, обогреватель эффективней отапливает  её в стужу, боковые окна на дверях можно опустить в жаркую погоду. Да и  сиденья грузовика, хоть они и простенькие, всё равно удобней штатных,  тех что были на ГАЗ-69.

Ну  а теперь о том, кто же создал такую красоту. Эстонская авторемонтная  мастерская, специализировавшаяся на капитальном ремонте грузовиков и  сельхозтехники собирала единичными экземплярами пикапы и даже  грузопассажирские фургоны на базе ГАЗ-69, используя кузовные детали  грузовика ГАЗ-53.
Вот так выглядит фургон.

Точных  данных о том, сколько таких «распилов» было сделано, мне найти не  удалось. В основном их делали под заказ лесных и прочих природоохранных  инспекций. Несколько экземпляров до сих пор на ходу.

Надо отдать должное эстонским жестянщикам, машинка получилась красивая.
mexanizm.livejournal.com